31.381 xe điện được bán tại Philippines trong nửa đầu năm, tăng 133,38% so với cùng kỳ. EVAP muốn giữ thuế nhập khẩu 0% đến 2040, nhưng chính phủ chưa chấp thuận đề nghị này.
LogisticsNews.PH dẫn Chủ tịch EVAP Willy Tee Ten cho biết ưu đãi hiện hành chỉ còn đến 2028. Hai năm là ngắn với một chính sách mua xe, nhưng lại khá dài nếu doanh nghiệp chỉ chờ xe nhập tiếp tục rẻ.
Xe điện Philippines: giá đi trước, trạm sạc chạy theo
EO 62 hiện bao phủ xe thuần điện, hybrid, plug-in hybrid cùng một số linh kiện. Cơ chế hỗ trợ sản xuất trước đó được phân tích trong chương trình EVIS của Philippines. Thuế thấp đi thẳng vào giá nhập; doanh số tăng mới kéo nhu cầu ở trạm sạc, bảo dưỡng và phụ tùng.
Philstar cho biết ACMobility đã triển khai hơn 500 điểm sạc tại hơn 230 địa điểm. Khoảng 70% vẫn nằm ở Greater Metro Manila, nghĩa là thị trường xe có thể tăng nhanh hơn khả năng phục vụ bên ngoài thủ đô.
Thị trường lớn chưa chắc thành nhà máy
Xe nhập rẻ giúp đại lý quay hàng nhanh hơn và cho mạng sạc thêm khách. Nhưng nếu linh kiện, pin và xe hoàn chỉnh vẫn đi từ nước ngoài vào, phần giá trị giữ lại chủ yếu nằm ở phân phối và dịch vụ.
Quy mô bán đủ lớn có thể tạo đơn hàng cho cáp, bộ sạc, phần mềm quản lý và phụ tùng nội địa. Điều kiện đó chỉ xuất hiện khi nhà lắp ráp nhìn thấy nhu cầu ổn định, tiêu chuẩn rõ và một lộ trình nội địa hóa có thể tính vốn.
Đề nghị chưa phải chính sách
EVAP đang trao đổi với Bộ Năng lượng và Quốc hội. Chưa có quyết định cho giai đoạn sau 2028, cũng chưa có cam kết rằng ưu đãi sẽ gắn với tỷ lệ linh kiện trong nước. Người mua hưởng lợi trước nếu xe rẻ hơn; nhà cung cấp nội địa chỉ hưởng phần lớn hơn khi có đơn linh kiện và dịch vụ.
Con số cần nhìn tiếp không chỉ là xe bán ra, mà là điểm sạc ngoài Metro Manila và tỷ lệ giá trị nội địa trên mỗi xe. Nếu thuế 0% chỉ làm xe nhập rẻ hơn, đến 2040 Philippines có một thị trường EV lớn hay một chuỗi sản xuất EV?
