Nông sản, thủy sản Đồng bằng sông Cửu Long vừa có thêm một tuyến tàu đi thẳng từ Cần Thơ lên Quảng Tây, với một phần tư chỗ trên tàu dành cho hàng lạnh.
Chiều 24/9, tại bến cảng Cái Cui, Công ty CP Cảng Cần Thơ cùng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ đón chuyến tàu đầu tiên trên tuyến container sông biển trực tiếp từ cảng Nam Ninh, Quảng Tây đến Cần Thơ qua kênh đào Bình Lục.
Tàu BBG Nan Ning Bo Run, dài 100 m, trọng tải 4.900 DWT, mở chuyến đầu; container nhập khẩu từ Trung Quốc được dỡ tại Cái Cui ngay trong ngày.
Mỗi chuyến tối đa 500 TEU, một phần tư là container lạnh
Theo phương án khai thác, tuyến chạy 2 chuyến mỗi tháng, mỗi hành trình khoảng 7 ngày, sức chở tối đa khoảng 500 TEU một chuyến, trong đó dự kiến 25% là container lạnh.
Quy đổi ra, nếu chạy đủ tải, tuyến chở được khoảng 1.000 TEU mỗi tháng mỗi chiều, trong đó khoảng 250 TEU hàng lạnh.
Con số đó không nhỏ với cảng Cần Thơ. Nửa đầu năm 2026, cảng Cần Thơ làm được 12.665 TEU, tăng 162,49% so với cùng kỳ năm trước, bình quân khoảng 2.100 TEU mỗi tháng. Sức chở tối đa của tuyến mới mỗi chiều bằng gần một nửa mức bình quân ấy.
Chỗ container lạnh là phần gắn nhất với vùng nguyên liệu. Trong chuyến thử ngày 4/8, tàu Li Da Tong 2 Hao từ cảng Khâm Châu cập Cái Cui và đưa 66 container nông sản của Đồng bằng sông Cửu Long sang Quảng Tây.
Chiều về quyết định lịch tàu
Theo ông Hồ Hoa Bình, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ, chiều đi sẽ chở nông sản, thủy sản và sản phẩm chế biến của miền Tây tới Tây Nam Trung Quốc; chiều về là phụ tùng ô tô, xe máy, sản phẩm hóa chất vào miền Nam Việt Nam.
Ông Lê Quang Trung, Phó Tổng Giám đốc VIMC, nói nguồn hàng cân bằng hai chiều là điều kiện để lịch tàu ổn định. VIMC tập trung vào ba việc: kết nối hệ thống, tổ chức nguồn hàng hai chiều, tích hợp dịch vụ và dữ liệu.
560 km ngắn hơn là so với đường vòng sông Châu Giang
Theo Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ, đi qua kênh Bình Lục giúp hành trình đường thủy nội địa ngắn hơn 560 km so với đường vòng qua sông Châu Giang, rút 7 đến 10 ngày và có thể giảm 18 đến 30% chi phí logistics tổng hợp. Mức tiết kiệm này tính cho quãng từ Nam Ninh ra biển, không phải phép so với cách chở hàng hiện nay của doanh nghiệp miền Tây.
Nền thương mại phía sau tuyến tàu không nhỏ. Năm 2025, kim ngạch giữa Quảng Tây và Việt Nam lần đầu vượt 300 tỷ nhân dân tệ, khoảng 44,7 tỷ USD, và Việt Nam là đối tác thương mại lớn nhất của Quảng Tây 27 năm liên tục.
Ông Lê Công Lý, Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Cần Thơ, kỳ vọng tuyến mới nâng vai trò đầu mối logistics của Cần Thơ với cả vùng. Cảng Cần Thơ và đối tác cho biết sẽ tiếp tục khảo sát nhu cầu và phát triển nguồn hàng hai chiều.
Cơ hội cho nhà xuất khẩu miền Tây nằm ở khoảng 250 chỗ container lạnh mỗi tháng. Lấp được đều chiều đi, cộng với phụ tùng và hóa chất ở chiều về, hai chuyến mỗi tháng mới thành lịch tàu cố định.
