Ngày 28/3, Đà Nẵng công bố khởi động dự án tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu với tổng vốn hơn 2 tỷ USD. Con số này đặt cảng vào nhóm hạ tầng có thể làm lại cách hàng hóa miền Trung đi ra thị trường, nhưng chưa phải là sản lượng đã chạy qua cầu cảng.
Phía sau bến cảng là một bài toán rộng hơn. Quy hoạch giai đoạn 2026-2030 ưu tiên khu vực cảng container Liên Chiểu khoảng 172 ha và khu vực giáp sân bay Chu Lai khoảng 223 ha cho logistics hàng không, kho ngoại quan. Như vậy, đầu vào của cảng không chỉ là tàu và container, mà còn là kho, đường kết nối và khả năng gom hàng.
Khi hạ tầng dùng chung hoàn thành, doanh nghiệp sản xuất có thêm một lựa chọn để đưa nguyên liệu vào và đưa hàng thành phẩm ra. Tuy nhiên, lợi thế chỉ xuất hiện nếu hàng có thể đi liên tục từ nhà máy tới kho rồi lên tàu; một bến cảng lớn nhưng thiếu hàng hai chiều vẫn có thể để lại chi phí vận tải và thời gian chờ ở phía doanh nghiệp.
Điểm cần theo dõi tiếp theo là tiến độ hạ tầng kết nối, lịch mua sắm thiết bị và danh mục kho ngoại quan thực tế. Dự án hơn 2 tỷ USD mới là điểm mở đầu; giá trị giữ lại cho chuỗi cung ứng sẽ được quyết định ở những đoạn đường phía sau cảng.
Nguồn tham khảo
– Cổng Thông tin điện tử Chính phủ về dự án Bến cảng Liên Chiểu
– Cổng Thông tin điện tử Chính phủ về quy hoạch logistics
