TTMC nâng tỷ lệ nội địa hóa Hilux Travo Campuchia lên khoảng 20%, tín hiệu đáng chú ý cho ngành công nghiệp phụ trợ ô tô ASEAN
Dự án Hilux Travo Campuchia vừa chính thức bước sang giai đoạn lắp ráp nội địa: Toyota Tsusho Manufacturing (Cambodia) Co., Ltd. (TTMC) khởi động dây chuyền lắp ráp mẫu bán tải Hilux Travo thế hệ mới, tại nhà máy đặt trong Đặc khu kinh tế Royal Group Phnom Penh, vào sáng 2/7/2026. Chủ trì buổi lễ là Phó Thủ tướng Campuchia, kiêm Phó Chủ tịch thứ nhất Hội đồng Phát triển Campuchia (CDC), ông Sun Chanthol. Cùng có mặt còn có đại sứ Nhật Bản tại Campuchia, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp, Khoa học, Công nghệ và Đổi mới Campuchia, và lãnh đạo phụ trách mảng Mobility của Toyota Tsusho Corporation.
Theo tường thuật của hãng thông tấn nhà nước Campuchia AKP (Agence Kampuchea Presse), ông Sun Chanthol phát biểu rằng việc đưa dự án Hilux Travo Campuchia vào lắp ráp trong nước không đơn thuần là một cột mốc của riêng Toyota, mà là bằng chứng cụ thể cho năng lực công nghiệp và một ngành ô tô đang lớn dần lên của Campuchia. Ông nhấn mạnh dự án góp phần chuyển giao công nghệ, phát triển nguồn nhân lực tay nghề, tạo việc làm, và củng cố chuỗi cung ứng nội địa.
Hilux Travo Campuchia: từ 40 xe/tháng lên khoảng 400 xe/tháng, chưa đầy hai năm
Con số đáng chú ý nhất trong thông cáo của AKP nằm ở tốc độ mở rộng công suất. Kể từ khi nhà máy đi vào hoạt động năm 2024 đến nay, TTMC đã lắp ráp tổng cộng 6.250 xe Toyota Fortuner và Hilux — đây là con số lũy kế kể từ khi bắt đầu sản xuất, không phải sản lượng riêng của một năm. Công suất lắp ráp hàng tháng đã tăng hơn 10 lần trong chưa đầy hai năm: từ khoảng 40 xe/tháng khi mới đi vào sản xuất năm 2024, lên khoảng 400 xe/tháng vào cuối năm 2025. Tỷ lệ nội địa hóa (local content) của dự án Hilux Travo Campuchia hiện đạt khoảng 20%. Theo AKP, đây là tín hiệu tích cực cho thấy khoản đầu tư của Toyota đang lan tỏa lợi ích tới nền kinh tế Campuchia, thông qua việc củng cố các ngành công nghiệp phụ trợ và nâng dần giá trị nội địa.
Đáng chú ý, nhà máy gần như vận hành hoàn toàn bởi kỹ sư và công nhân người Campuchia. AKP dẫn lời cho rằng đây chính là minh chứng: nguồn nhân lực nước này hoàn toàn có thể làm chủ công nghệ tiên tiến, một khi được đào tạo bài bản — một điểm được nhấn mạnh nhiều lần trong bài phát biểu tại buổi lễ, gắn liền với thông điệp chuyển giao công nghệ và phát triển nhân lực kỹ thuật mà phía Campuchia muốn truyền tải ra bên ngoài.
Tín hiệu gì cho doanh nghiệp Việt Nam?
Tốc độ tăng công suất hơn 10 lần chỉ trong khoảng một năm rưỡi, cộng với tỷ lệ nội địa hóa đang được nâng dần, là hai dữ kiện cho thấy một hướng đi khá rõ: các tập đoàn ô tô Nhật Bản không còn xem Campuchia đơn thuần là nơi lắp ráp, mà đang từng bước xây thêm chiều sâu cho chuỗi cung ứng nội địa tại đây thông qua các dự án như Hilux Travo Campuchia. Đây là diễn biến đáng để ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam theo dõi sát, bởi Việt Nam cũng đang cạnh tranh để thu hút chính những nhà cung cấp linh kiện, những khoản đầu tư mở rộng sản xuất từ các tập đoàn ô tô Nhật Bản trong khu vực ASEAN — xu hướng cũng từng được ghi nhận qua khoản đầu tư mở rộng MHEV của Mazda tại Thái Lan.
Nếu Campuchia tiếp tục nhân rộng mô hình của dự án Hilux Travo Campuchia để kéo thêm nhà cung cấp linh kiện về, một số phân khúc cụ thể có thể xuất hiện cạnh tranh trực tiếp với các doanh nghiệp phụ trợ ô tô hiện có của Việt Nam. Nhưng ở chiều ngược lại, đó cũng có thể là cơ hội hợp tác, phân công theo chuỗi giữa các nước trong khu vực — khi các tập đoàn đa quốc gia tính toán lại việc phân bổ năng lực sản xuất linh kiện theo từng thị trường, thay vì tập trung toàn bộ năng lực vào một điểm sản xuất duy nhất trong khu vực ASEAN.
Việc theo dõi tốc độ và quy mô nội địa hóa tại các cứ điểm lắp ráp như dự án Hilux Travo Campuchia, vì vậy, có giá trị tham khảo cho các doanh nghiệp Việt Nam đang hoạch định chiến lược chuỗi cung ứng linh kiện ô tô trong trung hạn — không phải để phản ứng tức thời, mà để có bức tranh toàn cảnh về việc các tập đoàn Nhật Bản đang phân bổ lại năng lực sản xuất ở đâu trong khu vực.
Có một điểm cần lưu ý: AKP không công bố số vốn đầu tư cụ thể cho đợt mở rộng dây chuyền lắp ráp Hilux Travo lần này, cũng không đưa ra danh sách các nhà cung cấp linh kiện nội địa cụ thể đang tham gia chuỗi cung ứng của TTMC. Quy mô “chuỗi cung ứng nội địa” mà phía Campuchia đề cập, vì vậy, vẫn dừng ở mức mô tả định tính — chưa có đủ dữ liệu chi tiết để đánh giá độ sâu thực sự của ngành công nghiệp phụ trợ ô tô nước này, so với Việt Nam hay Thái Lan. Tỷ lệ nội địa hóa khoảng 20% của dự án Hilux Travo Campuchia cũng chưa đồng nghĩa Campuchia đã hình thành một chuỗi cung ứng linh kiện ô tô đầy đủ, và diễn biến này không cho thấy Campuchia sắp thay thế vị trí lắp ráp ô tô của Việt Nam hay các nước ASEAN khác — đây vẫn là một bước phát triển ở quy mô và giai đoạn cụ thể của riêng dự án TTMC.
Đọc thêm
– AKP – Toyota Expands Cambodian Assembly Line with Launch of New Hilux Travo
– AKP – Cambodia Outlines Four Key Strategies to Boost Competitiveness at Toyota Assembly Line Inauguration
– Bài liên quan: Mazda MHEV Thái Lan, BOI duyệt đầu tư 7.400 triệu baht
