Kể từ hôm nay (1/7/2026), giai đoạn ưu đãi cho nhập khẩu xe điện CBU tại Malaysia chính thức khép lại. Bộ Đầu tư, Thương mại và Công nghiệp Malaysia (MITI) thông báo chính sách miễn thuế đặc biệt kéo dài bốn năm dành cho xe điện “nhập khẩu nguyên chiếc” (Completely Built-Up, CBU) đã hết hạn vào ngày 31/12/2025, và quy định mới có hiệu lực từ hôm nay: mọi lô nhập khẩu xe điện CBU phải đáp ứng giá trị hải quan tối thiểu (CIF) 200.000 ringgit, đồng thời ngưỡng công suất động cơ được điều chỉnh từ 200kW xuống còn 180kW trở lên. Đây là quyết định nội bộ của Malaysia, nhưng với các nhà cung ứng linh kiện ô tô, cơ khí chính xác và gia công kim loại của Việt Nam, đây là tín hiệu chuỗi cung ứng đáng chú ý trong khu vực ASEAN.
Quy định mới có hiệu lực, ngưỡng nhập khẩu xe điện CBU được nâng lên
Theo thông báo chính thức của MITI công bố ngày 6/5/2026 và có hiệu lực từ hôm nay, đợt điều chỉnh này chấm dứt ưu đãi thuế bốn năm từng áp dụng cho nhập khẩu xe điện CBU. Giai đoạn chuyển tiếp kết thúc vào cuối năm 2025, chính sách quay lại tiêu chuẩn chặt chẽ hơn: ngưỡng CIF tối thiểu ấn định ở mức 200.000 ringgit, ngưỡng công suất động cơ điều chỉnh từ 200kW lên 180kW trở lên. MITI cho biết thay đổi đã được thông báo trước cho các công ty giữ giấy phép nhập khẩu đặc quyền (AP Francais) tại phiên trao đổi ngày 30/4/2026.
Chính sách này thay đổi điều kiện kinh doanh ra sao? Với các thương hiệu muốn nhập khẩu xe điện CBU để bán tại Malaysia, cấu trúc chi phí rõ ràng kém hấp dẫn hơn. Ngưỡng CIF tăng cùng lúc thông số công suất động cơ thay đổi khiến dư địa cho con đường “nhập nguyên chiếc bán số lượng lớn” bị thu hẹp đáng kể. Tín hiệu phía sau khá rõ: Malaysia không còn muốn dùng ngưỡng thấp khuyến khích tiêu dùng xe nhập khẩu, mà hướng nguồn lực sang lắp ráp tại chỗ và nội địa hóa linh kiện.
Malaysia muốn OEM bắt tay nhà cung ứng nội địa, mở cơ hội cho chuỗi cung ứng khu vực
Trang của MIDA (Cơ quan Phát triển Đầu tư Malaysia) nhắc lại rằng cơ quan này sẽ hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất gốc (OEM) và nhà cung ứng ô tô, không chỉ hỗ trợ mà còn tăng cường năng lực cho nhà sản xuất linh kiện nội địa, gồm hỗ trợ tiếp cận công nghệ tiên tiến, phổ biến thông lệ quốc tế tốt nhất, thúc đẩy chuyển giao tri thức, nhằm giúp doanh nghiệp Malaysia tiến lên thượng nguồn chuỗi giá trị, sản xuất linh kiện đạt chuẩn quốc tế, trở thành đối tác cạnh tranh trong chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu. Trang này cũng nêu mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa 30% của ngành ô tô Malaysia.
Tín hiệu này chạm đến nhiều trục chi phí chuỗi cung ứng mà doanh nghiệp Việt Nam quan tâm. Về pháp lý, ngưỡng cho nhập khẩu xe điện CBU tại Malaysia đang thay đổi, doanh nghiệp có kế hoạch xuất xe nguyên chiếc hoặc linh kiện then chốt sang Malaysia cần đánh giá lại có đáp ứng yêu cầu CIF và công suất mới hay không. Về chi phí, tính khả thi tài chính của nhập khẩu xe điện CBU giảm xuống, đồng nghĩa nếu Việt Nam muốn tham gia thị trường xe điện Malaysia, con đường lắp ráp tại chỗ hoặc cung ứng linh kiện có thể khả thi hơn xuất khẩu nguyên chiếc đơn thuần. Về hợp tác xuyên biên giới, chính phủ Malaysia thể hiện rõ mong muốn kéo OEM và chuỗi cung ứng nội địa xích lại gần nhau, thúc đẩy mục tiêu nội địa hóa 30%, nghĩa là nhà cung ứng bên ngoài, gồm doanh nghiệp cơ khí chính xác, gia công kim loại và linh kiện điện tử của Việt Nam, nếu kết nối được với mạng lưới sẵn có của Malaysia, có cơ hội tham gia làn sóng nội địa hóa này.
Cần lưu ý, việc điều chỉnh chính sách nhập khẩu xe điện CBU không nhằm vào Việt Nam hay quốc gia cụ thể nào. Thông báo của MITI nêu rõ quy định mới áp dụng chung cho mọi lô hàng, không nhắm riêng thị trường nguồn nào. Điều này phản ánh chuyển hướng trong chính sách ngành xe điện Malaysia: từ trợ giá tiêu dùng hàng nhập khẩu sang nuôi dưỡng sản xuất tại chỗ và làm sâu chuỗi cung ứng nội địa. Với doanh nghiệp Việt Nam, điều này chưa có nghĩa sẽ xuất hiện ngay đơn hàng hay khoản đầu tư cụ thể, nhưng là tín hiệu thị trường đáng theo dõi liên tục — Malaysia đang định nghĩa lại ai được tham gia chuỗi cung ứng xe điện của mình, và thái độ tích cực tìm kiếm hợp tác OEM với nhà cung ứng nội địa cho thấy cánh cửa này chưa hoàn toàn khép lại.
**Nguồn tham khảo:**
Thông báo chính thức của MITI
Trang MIDA về hợp tác nội địa hóa ngành ô tô
