VinSpeed, thành viên Vingroup, và Siemens Mobility của Đức ngày 22/9/2026 công bố đã ký hợp đồng chìa khóa trao tay cho hai tuyến đường sắt cao tốc: Hà Nội – Quảng Ninh dài 121km với 4 ga, và Bến Thành – Cần Giờ dài 54km với 2 ga. VIR dẫn giá trị hợp đồng khoảng 1,15 tỷ USD, trong khi VnEconomy dẫn con số tới 1 tỷ euro — hai đơn vị tiền tệ khác nhau cho cùng một hợp đồng, phản ánh cách hai tòa soạn quy đổi khác nhau hơn là hai con số mâu thuẫn. Hợp đồng tiếp nối Thỏa thuận Hợp tác Chiến lược Toàn diện và Chuyển giao Công nghệ mà hai bên ký từ tháng 12/2025.
Theo hợp đồng, Siemens Mobility sẽ cung cấp 10 đoàn tàu Velaro Novo, mỗi đoàn 7 toa với 760 chỗ ngồi, dài 200m, tốc độ tối đa 350km/h. So với thế hệ tàu cao tốc trước, Velaro Novo tiết kiệm khoảng 30% năng lượng tiêu thụ và tăng khoảng 10% sức chở khách. Ngoài đoàn tàu, Siemens còn cung cấp hệ thống thông tin liên lạc và điện khí hóa cho toàn tuyến.
Công nghệ tự động hóa lần đầu ở quy mô quốc gia
Điểm được cả hai tờ báo nhấn mạnh là dự án ứng dụng công nghệ tự động hóa vận hành tàu (ATO) trên nền hệ thống tín hiệu ETCS Level 2 — được mô tả là lần đầu triển khai trên phạm vi toàn cầu cho một mạng đường sắt cao tốc quốc gia. Tổng giám đốc VinSpeed Phạm Thiệu Hoa nói đây là giải pháp vận hành hiện đại, hiệu quả và bền vững; Tổng giám đốc Siemens Mobility Michael Peter nói Việt Nam đang bước vào một kỷ nguyên di chuyển mới.
Dự án sẽ được triển khai theo từng giai đoạn. Cả VIR và VnEconomy đều không công bố mốc thời gian thông xe cụ thể cho hai tuyến — nghĩa là quy mô hợp đồng đã chốt, nhưng lịch trình thi công và bàn giao vẫn cần chờ các thông báo tiếp theo từ VinSpeed.
Đối trọng với các đề xuất từ phía Trung Quốc
Hợp đồng này được ký chỉ vài ngày sau khi ba tập đoàn Trung Quốc — Huawei, CCCC và CEEC — bày tỏ quan tâm hợp tác đường sắt và năng lượng với Việt Nam bên lề CAEXPO tại Nam Ninh, trong đó CCCC và CEEC cùng nhắm tới các tuyến đường sắt khác ở phía Bắc. Trong khi các đề xuất từ Nam Ninh còn dừng ở giai đoạn tiếp xúc ngoại giao, hợp đồng VinSpeed-Siemens đã là văn bản ký kết có giá trị cụ thể. Sự khác biệt về tiến độ giữa hai nhóm đối tác cho thấy chuỗi cung ứng đường sắt Việt Nam hiện đang đồng thời tiếp nhận cả vốn và công nghệ từ nhiều hướng, với tốc độ hiện thực hóa không đồng đều.
