Tổng giám đốc Indonesia Battery Corporation (IBC) Aditya Farhan Arif ngày 15/8 nói với báo chí rằng PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery (CATIB) về nguyên tắc đã có standby buyer để hấp thụ pin xe điện, nhưng danh tính bên mua hiện chưa công bố. Indonesia Business Post cùng ngày dẫn nguyên văn tiếng Anh: In principle, there is already a standby buyer for CATIB. Bloomberg Technoz cùng ngày ghi cùng ý bằng tiếng Indonesia: Terkait CATIB, pada prinsipnya sudah ada standby buyer.
CATIB là liên doanh của IBC với Ningbo CBL thuộc hệ CATL, nhà máy ở Karawang, Tây Java, khoảng 43 ha; công suất giai đoạn một 6,9 GWh/năm, giai đoạn hai hướng tới tổng 15 GWh. Cổ phần tế bào pin CBL/CATL 70%, IBC 30%. CBL/CATL nắm 70%, IBC 30%, quyền điều hành nghiêng về phía đối tác Trung Quốc. Dự án Dragon còn kéo Antam; vốn đầu tư các báo đưa khoảng 5,9 tỷ USD. Bộ trưởng Năng lượng Bahlil trước đó từng nói cơ sở đã hoàn tất và có thể sản xuất như một mắt xích hạ nguồn niken. IBC đẩy dây chuyền pin xe điện CATIB Karawang từ câu hỏi nhà máy dựng xong bán được không, sang trạng thái đã có standby buyer nhưng tên chưa được nói. Nhà cung ứng vật liệu và thiết bị Việt Nam nếu nhìn dây chuyền này, thứ còn thiếu là danh sách khách hàng, không phải ảnh nhà xưởng. Bối cảnh chuỗi pin khu vực có thể xem bài BKPM về đầu tư pin pCAM Australia tại Indonesia.
Standby buyer pin xe điện vẫn là hộp đen
Câu hỏi sau phát biểu nằm ở hợp đồng có tên, không nằm ở công suất đã in trên slide. Với doanh nghiệp Việt theo chuỗi vật liệu pin, khác biệt nằm ở độ nhìn thấy đơn hàng: nhà xưởng và số GWh đã công khai, bên nhận hàng thật sự vẫn là hộp đen. Bisnis.com ngày 12/8 sớm hơn dẫn Aditya: về nguyên tắc cả dây chuyền đã có standby buyer, nhưng vẫn giữ độ linh hoạt để đáp ứng nhu cầu mới, thị trường nội địa và kế hoạch chính phủ. Giai đoạn một 6,9 GWh, mục tiêu giai đoạn hai 15 GWh, tức giai đoạn hai còn phải cộng thêm khoảng 8,1 GWh mới tới tổng quy hoạch. Các báo ghi, nếu chạy đầy tải thì có thể phục vụ khoảng 250.000 đến 300.000 xe điện và kiêm hệ thống lưu trữ; đó là quy đổi công suất, không phải số xe đã giao.
6,9 GWh pin xe điện chưa phải sản lượng đã xuất xưởng
Danh tính standby buyer chưa công bố, không được viết thành hợp đồng dài hạn đã ký với hãng xe có tên. Các bên liên quan gồm IBC, CBL/CATL, Antam, cùng nhà máy lắp ráp và nhà phát triển lưu trữ có thể mua tế bào. Mốc kiểm chứng tiếp theo: thông báo vận hành thương mại, hợp đồng dài hạn có tên, và bao nhiêu trong 6,9 GWh thật sự vào thị trường xe nội địa.
Nhà cung ứng Việt Nam nhìn tên khách hàng pin xe điện
Công suất in trên giấy không tự động thành đơn hàng vật liệu. Chuỗi vật liệu và thiết bị pin Việt Nam nên theo dõi khi nào standby buyer được nêu tên, thay vì coi 6,9 GWh là sản lượng đã xuất xưởng. Pin xe điện vẫn là sản phẩm CATIB đang chuẩn bị bán. Tên khách hàng vẫn là phần IBC nói chưa thể công bố. Aditya giữ độ linh hoạt cho nhu cầu mới, nên cửa sổ đơn hàng chưa đóng cứng.
