Phản ứng của cơ quan giao thông cho thấy khoảng cách giữa nhu cầu di chuyển linh hoạt và khung pháp lý hiện hành tại một thị trường đô thị đông xe máy.
Đài Loan một lần nữa đặt ranh giới rõ với mô hình gọi xe bằng xe máy, sau khi xuất hiện đồn đoán trên mạng xã hội rằng Uber đang xem xét một chương trình thử nghiệm tại khu vực Bắc Đầu, Đài Bắc.
Bộ Giao thông và Truyền thông Đài Loan cho biết dịch vụ chở khách bằng xe máy hiện không được phép theo quy định hiện hành. Cơ quan này viện dẫn Điều 34 của Luật Đường bộ, trong đó hoạt động vận tải hành khách thương mại chỉ được thực hiện bởi các đơn vị xe buýt và taxi được phê duyệt.
Theo CNA, tài xế tham gia hoạt động chở khách trái phép bằng xe máy có thể bị phạt tới 200.000 Đài tệ, trong khi nền tảng điều phối có thể bị phạt tới 25 triệu Đài tệ. Cả tài xế và đơn vị vận hành cũng có thể bị thu hồi giấy phép hoặc giấy tờ liên quan.
Vấn đề không chỉ nằm ở phương tiện. Bộ Giao thông cho biết đã tham vấn Ủy ban Giám sát Tài chính, và được nhấn mạnh rằng bảo hiểm trách nhiệm đối với dịch vụ chở khách bằng xe máy chưa có cơ chế phù hợp. Nếu xe cá nhân được dùng cho mục đích thương mại trái phép, việc bồi thường sau tai nạn có thể phát sinh tranh chấp.
Uber không nói trực tiếp rằng họ sẽ mở dịch vụ gọi xe máy. Công ty cho biết đang cùng một đối tác vận tải địa phương nghiên cứu cách dùng công nghệ để cải thiện dịch vụ di chuyển ở Bắc Đầu, nơi có địa hình và đặc điểm du lịch riêng.
Với doanh nghiệp Việt Nam quan sát thị trường khu vực, câu chuyện tại Đài Loan gợi ra một điểm quen thuộc: mô hình nền tảng có thể đi nhanh hơn luật, nhưng khi dịch vụ chạm tới an toàn, bảo hiểm và giấy phép vận tải, không gian thử nghiệm thường hẹp hơn vẻ ngoài của nó.
Trong ngắn hạn, thông điệp của cơ quan quản lý khá rõ. Đài Loan chưa mở cửa cho xe máy trở thành phương tiện chở khách thương mại qua ứng dụng. Nếu thị trường này thay đổi, điều đáng theo dõi sẽ là cách nhà chức trách xử lý ba việc cùng lúc: nhu cầu di chuyển đô thị, trách nhiệm bảo hiểm và cạnh tranh với ngành taxi hiện hữu.
