Giá xăng và dầu diesel không đổi từ ngày 25 đến 31/5, trong khi doanh nghiệp vận tải và sản xuất tiếp tục theo dõi chi phí năng lượng.
Một bảng giá vận chuyển đôi khi không thay đổi vì thị trường yên tĩnh. Nhưng cũng có lúc nó đứng yên vì một doanh nghiệp nhà nước chọn hấp thụ phần biến động ở phía sau.
Tại Đài Loan, tuần cuối tháng 5 bắt đầu theo cách thứ hai.
CPC Corporation, Taiwan, công ty dầu khí nhà nước thuộc Bộ Kinh tế Đài Loan, ngày 23/5 thông báo giá xăng và dầu diesel trong nước sẽ không điều chỉnh từ 0 giờ ngày 25/5 đến hết ngày 31/5. Giá tham khảo được giữ ở mức 32,4 Đài tệ mỗi lít đối với xăng 92, 33,9 Đài tệ với xăng 95, 35,9 Đài tệ với xăng 98 và 31 Đài tệ với dầu diesel cao cấp.
Với người đi xe cá nhân, đây là một thông báo quen thuộc vào cuối tuần. Với doanh nghiệp, đặc biệt là vận tải, kho bãi, giao hàng lạnh, phân phối thực phẩm và nhà máy dùng đội xe riêng, một tuần giá nhiên liệu không đổi giúp giữ tạm thời phần chi phí biến động trong hợp đồng.
Điểm nằm sau quyết định này là áp lực từ dầu quốc tế. CPC cho biết tình hình Trung Đông vẫn căng thẳng và giá dầu quốc tế tăng. Công ty tiếp tục hấp thụ chênh lệch trong tuần 25-31/5, với mức hấp thụ gộp 3,6 Đài tệ mỗi lít đối với xăng và 5,4 Đài tệ mỗi lít đối với dầu diesel. Từ khi cơ chế bình ổn liên quan xung đột Mỹ-Iran được kích hoạt đến ngày 24/5, CPC ước tính tổng số tiền hấp thụ cho xăng và dầu diesel khoảng 15,67 tỷ Đài tệ.
Với doanh nghiệp Việt Nam đang giao dịch với Đài Loan, thông tin này không phải là tín hiệu để dự đoán giá dầu. Nó cho thấy cách một thị trường công nghiệp giữ độ ổn định ngắn hạn cho chi phí logistics khi giá năng lượng bên ngoài biến động. Trong chuỗi cung ứng, giá nhiên liệu không chỉ xuất hiện ở cây xăng; nó đi vào phí giao nhận, chi phí container nội địa, lịch báo giá và biên lợi nhuận của các đơn hàng nhỏ.
Ở một góc khác trong khu vực, Indonesia đang đặt trọng tâm vào quản lý ngoại tệ xuất khẩu để giữ ổn định vĩ mô, còn Malaysia vừa cập nhật các quy định liên quan thị trường tài sản số. Các chính sách khác nhau, nhưng đều chạm vào cùng một điểm: doanh nghiệp cần biết biến số nào đang được nhà nước giữ ổn định, biến số nào vẫn có thể chuyển sang bảng chi phí của mình.
Điều đáng chú ý là CPC không nói giá nhiên liệu đã hết áp lực. Thông báo chỉ khóa mức giá bán lẻ trong một tuần. Sau ngày 31/5, giá dầu quốc tế, cơ chế bình ổn và quyết định hấp thụ của công ty vẫn là phần cần theo dõi.
Với các nhà máy có lịch giao đều đặn, một tuần ổn định có thể đủ để giữ nguyên báo giá cho chuyến hàng ngắn, nhưng chưa đủ để thay đổi kế hoạch chi phí cả tháng. Những doanh nghiệp dùng hợp đồng vận chuyển linh hoạt sẽ quan tâm đến tuần kế tiếp nhiều hơn, còn doanh nghiệp ký giá cố định sẽ nhìn xem nhà cung cấp logistics có bắt đầu đưa điều khoản phụ phí vào báo giá hay không.
Chính sách hấp thụ chi phí của CPC vì vậy tạo ra một khoảng thở ngắn, không phải một cam kết dài hạn. Nó giúp thị trường tránh cú sốc ngay lập tức, nhưng đồng thời để lại câu hỏi về phần chi phí đã được giữ lại trong bảng cân đối của doanh nghiệp nhà nước. Khi khoản hấp thụ tích lũy đã lên tới hàng chục tỷ Đài tệ, doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng sẽ quan tâm liệu cơ chế bình ổn có còn dư địa nếu giá dầu tiếp tục tăng.
Đây là tín hiệu nhỏ, nhưng không hề thừa.
Với một doanh nghiệp đang chốt giá giao hàng theo tuần, câu hỏi không phải chỉ là xăng dầu tuần này có tăng hay không, mà là nếu chi phí được giữ lại ở phía sau bảng giá, khoảng đệm đó có thể kéo dài bao lâu trước khi đi vào hợp đồng tiếp theo.
