Hơn 40 chỗ kỹ sư phần mềm năm nay, Bangkok thành căn cứ Skywise cho châu Á. Tổng thư ký BOI Narit Therdsteerasukdi nói sau buổi làm việc với chủ tịch Airbus Thái Lan Bert Porteman.
The Nation ghi Thái Lan là căn cứ kiểm thử phần mềm Skywise duy nhất trước khi giao khách toàn cầu. Bangkok Post ngày 1/9 cùng buổi họp ấy. Trong đó Skywise phủ tài liệu phi công, dữ liệu bay, an toàn, kế hoạch chuyến và bảo dưỡng dự báo trên nền dữ liệu lớn. Đồng thời Bangkok quản căn cứ châu Á: ASEAN, Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc. Đó là cửa sổ phần mềm, không phải dây thân máy.
Airbus đang mở đội kiểm thử tại Thái. Công ty tuyển kỹ sư phần mềm để gánh việc ấy. Hơn 200 người đang làm tại Thái, gấp hơn ba lần năm 2022. Hơn 200 nhân sự hiện có gấp hơn ba lần 2022; thêm hơn 40 chỗ năm nay là cột tuyển, không phải 240 người đã vào ca kiểm thử toàn bộ backlog. Khoảng 85% là người Thái: kỹ sư hàng không, phần mềm, đồ họa, kỹ thuật viên. Năm nay thêm hơn 40 chỗ. Flight Operations Centre of Excellence khu vực đã đặt dưới tên Skywise.
Airbus mở cửa sổ kiểm thử phần mềm toàn cầu tại Thái Lan, còn MRO thương mại quy mô lớn và nhà máy SAF vẫn nằm trên bàn thảo, chưa phải đơn đã ký.
Phần mềm đã có cửa, thân máy còn chứng nhận
Hơn 200 người đang làm, 85% là người Thái, khác hơn 40 chỗ tuyển thêm năm nay; khoảng 80 nhà cung cấp bậc 1 đến 3 đã có, khác nhà máy SAF từ dầu ăn thải còn là tiềm năng.
Airbus nói vào chuỗi hàng không phải qua chứng nhận chất lượng và an toàn. Lời đó không phải đơn hàng mới ký ngày họp. Công ty khuyên Thái nhìn phụ tùng ôtô và chi tiết chính xác rồi bước sang cấu trúc máy, vật liệu composite và nội thất cabin. Đó là hướng, không phải dây đã đạt NADCAP tuần này.
Nation ghi đội bay và hành khách toàn cầu có thể gấp đôi trong 20 năm, hơn 20.000 máy mới; backlog Airbus hơn 9.000 máy. Ràng buộc: đứt gãy chuỗi, thiếu người, giá nguyên liệu. Không viết Thái Lan đã được chia 20.000 máy.
Cùng nấc điện tử phục vụ máy bay, giấy BOI bảy tháng từng tách điện tử khỏi cột FDI giấy. Skywise là phần mềm MRO. Phụ tùng thân máy là nấc khác.
MRO quân sự đã chạy, SAF còn lộ trình
Airbus đã hợp tác Thai Aviation Industries trên trực thăng và máy quân sự. Phát triển MRO thương mại quy mô lớn vướng thiếu thợ và tiêu chuẩn đào tạo. Airbus nói sẵn sàng góp chuyên môn nhân lực. Sẵn sàng không phải nhà xưởng MRO mới đã cắt băng.
SAF: ngắn hạn từ dầu ăn đã dùng; trung hạn ethanol sang nhiên liệu máy bay; dài hạn nhiên liệu tổng hợp. Nation ghi cần hỗ trợ chính phủ và lộ trình sản xuất-tiêu thụ. Ngoài ra công ty đã hợp tác Charoen Pokphand về SAF. Hợp tác nghiên cứu không phải FID nhà máy.
Hơn 40 năm tại Thái. Hơn 150 máy thương mại của Thai Airways, Bangkok Airways, Thai AirAsia, Thai Vietjet. Gần 80 trực thăng, phần lớn quân sự và cơ quan nhà nước. GISTDA THEOS-1 và THEOS-2 là vệ tinh, không phải dây lắp cánh.
Trung tâm bảo dưỡng trực thăng và máy quân sự với TAI đã chạy; MRO thương mại quy mô lớn vẫn thiếu thợ và tiêu chuẩn đào tạo, theo chính Airbus.
Nhà gia công linh kiện Việt Nam đứng cùng nấc phụ tùng chính xác: câu hỏi là chứng nhận hàng không, không phải Bangkok đã thành xưởng thân máy bay tuần này.
Kiểm thử đã mở, nhà máy còn giấy
Cửa sổ Skywise đã mở ở khâu kiểm thử. Nhà máy SAF và MRO thương mại đợi giấy và hợp đồng, không đợi thông cáo họp BOI.
