Gulftainer ngày 9/9 cho biết đã ký thỏa thuận ràng buộc về một khoản đầu tư chiến lược vào Suksawat Terminal. Thông báo chưa xác nhận giao dịch đã hoàn tất. Giá trị đầu tư, tỷ lệ sở hữu, điều kiện hoàn tất, thời điểm triển khai và công suất tăng thêm đều chưa được công bố. Dòng vốn vì thế mới đang đến một nút nằm giữa vùng sản xuất, tiêu thụ Bangkok mở rộng và cảng cửa ngõ Laem Chabang.
Suksawat nằm trên sông Chao Phraya, phía nam Bangkok tại Samut Prakan, phục vụ các nhà xuất nhập khẩu trong vùng Bangkok mở rộng. Terminal có kết nối sà lan trực tiếp tới Laem Chabang. Tuyến sông này cho chủ hàng thêm một cửa đưa container ra cảng nước sâu, thay vì dồn toàn bộ lên xe tải.
Dữ liệu của Cơ quan Cảng Thái Lan do EECO đăng cho thấy Laem Chabang có năng lực hiện tại 11 triệu TEU và lượng container 9,4 triệu TEU. Trong vận tải hậu phương, đường bộ chiếm 87,7%, đường thủy 6,6% và đường sắt 5,7%. Khoảng cách này cho thấy sà lan hiện chỉ đóng vai trò bổ trợ; muốn chia tải với đường bộ, dịch vụ phải chứng minh được lịch chạy và chi phí.
Theo trang cơ sở của Suksawat, bãi container rộng 40.000 m2, có thể chứa tối đa 5.000 TEU tại một thời điểm. Đây là sức chứa bãi hiện hữu, không phải sản lượng hàng năm hay phần công suất do thỏa thuận mới tạo ra. Terminal cũng công bố có 120 ổ cắm container lạnh. Năng lực này mở ra khả năng phục vụ hàng cần kiểm soát nhiệt độ, nhưng nguồn không nêu tỷ lệ sử dụng.
Gulftainer nói sẽ đầu tư vào năng lực, năng suất và dịch vụ của terminal. Phần còn thiếu là cách vốn chuyển thành vòng quay bãi nhanh hơn, thời gian chờ ngắn hơn và lịch sà lan khớp với lịch tàu biển. Với nhà máy quanh Bangkok, lợi ích chỉ xuất hiện khi nhịp giao nhận bám được tiến độ sản xuất và giá cước đủ cạnh tranh với xe tải.
Dự án Laem Chabang giai đoạn 3 nhắm nâng năng lực cảng từ 11 lên 18 triệu TEU mỗi năm. Đó là dự án riêng của Cơ quan Cảng Thái Lan, không phải công suất do thỏa thuận Gulftainer – Suksawat tạo ra. Hai đầu mối có thể hỗ trợ nhau, nhưng không thể cộng mục tiêu của dự án cảng biển vào năng lực của terminal sông.
Thỏa thuận mới chỉ mở phép thử. Kết quả sẽ hiện ra qua thời điểm hoàn tất giao dịch, sản lượng TEU thực tế, thời gian quay vòng container, tần suất sà lan và chênh lệch cước so với đường bộ. Khi những con số đó chưa xuất hiện, thỏa thuận vẫn là bước chuẩn bị nguồn lực, chưa phải bằng chứng chi phí logistics đã giảm.
Nguồn tham khảo
– Gulftainer
– Suksawat Terminal
– Văn phòng Hành lang Kinh tế phía Đông Thái Lan
