Trong khoảng 150 nhà máy chịu ảnh hưởng ở Khu công nghiệp Amata City Chonburi, 34 nhà máy buộc phải tạm ngừng hoạt động sau trận lũ cuối tháng 9. Theo Bangkok Post, nước lũ cao 30-70 cm tràn vào một phần khu công nghiệp này, và phần lớn nhà máy bị ảnh hưởng của chuỗi cung ứng ôtô nằm ở đây.
Gián đoạn đến từ nhà cung cấp, chưa phải nhà máy lắp ráp
Theo Nation Thailand, dẫn đại diện Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI), chưa nhà máy lắp ráp nào bị ngập trực tiếp. Hơn 10 nhà máy phụ tùng ôtô ở Amata City ngừng sản xuất, các nhà cung cấp dự kiến giao hàng lại từ 12/10. Bốn nhà máy của Toyota, trong đó có Ban Pho ở Chachoengsao, tạm ngừng. Gián đoạn của Toyota bắt đầu từ 30/9, khi lũ khiến nhân viên không đến được nơi làm việc rồi thiếu phụ tùng.
Bangkok Post (9/10) cho biết lũ ngập một phần tỉnh Chon Buri buộc nhiều nhà cung cấp phụ tùng cấp 2, cấp 3 tạm ngừng. Phần lớn nhà máy bị ảnh hưởng nằm ở Amata City. Nước đã rút và nhiều nhà cung cấp đã sản xuất lại, nhưng chưa trở lại hết công suất. Toyota, Isuzu, Ford, Nissan và Honda thiếu phụ tùng và chậm sản xuất. Các hãng xe ở miền Đông chuẩn bị sản xuất lại từ 14/10, và mốc này vẫn là dự kiến.
Thiệt hại 6-7 tỷ baht tính cho cả công nghiệp, không riêng ôtô
Theo Bangkok Post ngày 15/10, dẫn đại diện FTI, hơn 2.000 doanh nghiệp thuộc FTI chịu thiệt hại do lũ, tổng ước tính 6-7 tỷ baht. Con số này tính cho toàn bộ doanh nghiệp, không riêng ngành ôtô. Ông Preeda Vatchratiensakul, Chủ tịch Viện Nước, Môi trường và Biến đổi khí hậu của FTI, nói doanh nghiệp vừa và nhỏ chịu ảnh hưởng nặng nhất vì thiếu thanh khoản và khó tiếp cận vốn phục hồi.
Ông Preeda cảnh báo lũ ở khu công nghiệp gây gián đoạn vượt quá thiệt hại cơ sở vật chất, ảnh hưởng mạng lưới logistics, làm chậm giao linh kiện và làm đứt chuỗi cung ứng. FTI kêu gọi chính phủ xây dựng hệ thống cảnh báo sớm kết hợp dự báo mưa, mực nước, thoát nước và bản đồ rủi ro.
Vì sao đổi nhà cung cấp không giải quyết ngay
Ông Supoj Sukpisan, Chủ tịch danh dự Câu lạc bộ Công nghiệp Phụ tùng Ô tô của FTI, nói với Bangkok Biznews, theo Nation Thailand, rằng nhà cung cấp không kịp phục hồi phải nhập linh kiện với chi phí cao hơn để làm đúng hợp đồng. Theo ông, đổi nhà cung cấp gần như không giúp ngay vì thủ tục phê duyệt có thể mất gần một năm, nhất là với xe bán tải mà Thái Lan là cơ sở sản xuất chính.
Ông Surapong Paisitpatanapong, cố vấn và phát ngôn viên Câu lạc bộ Công nghiệp Ô tô của FTI, nói, theo Bangkok Post: “Một chiếc xe động cơ đốt trong có hơn 30.000 chi tiết. Chỉ cần thiếu một chi tiết, xe không thể giao cho khách hàng”. Theo ông, tác động chủ yếu với nhà sản xuất linh kiện cho xe động cơ đốt trong, còn sản xuất xe điện chạy pin hầu như không bị ảnh hưởng.
Thái Lan đặt mục tiêu 1,5 triệu xe năm 2026, gồm 950.000 xe xuất khẩu và 550.000 xe bán trong nước. Theo Nation Thailand, các hãng xe Trung Quốc và châu Âu hoạt động bình thường vì dùng mạng nhà cung cấp khác.
Khu công nghiệp giảm phí cho nhà máy bị ảnh hưởng
Theo Bangkok Post, ông Vikrom Kromadit, nhà sáng lập kiêm Chủ tịch Amata Corporation, cho biết đơn vị vận hành khu công nghiệp giảm hoặc miễn 50% phí bảo trì trong một năm và giảm 50% phí tiện ích, gồm nước máy, từ tháng 10 cho nhà đầu tư và nhà máy bị ảnh hưởng. Đơn vị này đồng thời theo dõi thời tiết, duy trì máy bơm và hạ mực nước kênh để tăng khả năng chứa nước.
Phía Việt Nam: số liệu hải quan mới đến tháng 8
Theo Báo Đầu tư, dẫn số liệu sơ bộ của Cục Hải quan, tháng 8/2026 Việt Nam nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ôtô 575 triệu USD, giảm 10,8% so với tháng 7.
Trong tháng, Trung Quốc chiếm 323 triệu USD, Hàn Quốc 63,2 triệu USD, Thái Lan 55 triệu USD và Nhật Bản 43 triệu USD. Mức 55 triệu USD của Thái Lan giảm 12,3% so với tháng trước và bằng khoảng 9,6% giá trị nhập khẩu nhóm hàng này.
Số liệu trên là của tháng 8, trước trận lũ cuối tháng 9, nên chưa phản ánh tác động của lũ. Tính 8 tháng, Việt Nam nhập 5,03 tỷ USD linh kiện, phụ tùng ôtô, tăng 39% so với cùng kỳ.
Khoảng 2 giờ sáng 17/10 (giờ Hà Nội), chúng tôi mở lại hai bài của Bangkok Post, bài của Nation Thailand và bài của Báo Đầu tư. Các bài chưa nêu tác động lên nhà sản xuất hay nhà nhập khẩu Việt Nam, và số liệu hải quan mới đến tháng 8. Số liệu hải quan tháng 9 và tháng 10 về nhập linh kiện từ Thái Lan sẽ cho thấy mức độ ảnh hưởng, nếu có, đến nguồn hàng của Việt Nam.
