Feytech ký với CAuto để đào tạo kỹ sư EV, nhưng với nhà máy đang chờ người đứng dây chuyền, câu hỏi không phải ai ký biên bản — mà ai trả tiền trong khoảng thời gian người học chưa đủ chuẩn làm việc thật.
Ngày 23/6/2026, Malaysian Investment Development Authority cho biết Feytech Holdings ký thỏa thuận hợp tác đầu tiên với CAuto, chương trình do Universiti Malaysia Pahang Al-Sultan Abdullah dẫn dắt, nhắm vào khoảng trống nhân lực ô tô trong giai đoạn xe điện. Mô hình gồm học tại nơi làm việc, thực tập công nghiệp và dự án cuối khóa trong khuôn khổ MRI3. Những điều khoản đó nghe tốt trên giấy, nhưng đằng sau mỗi học viên là chi phí người hướng dẫn, thiết bị thử nghiệm, suất máy dành cho ca thực hành và thời gian chấp nhận lỗi trong quá trình học.
Đào tạo kỹ sư EV không giống mở thêm một lớp học cuối tuần — nó là chi phí sản xuất trả trước, không hẹn ngày hoàn vốn rõ ràng. Người học cần hiểu vật liệu pin, đọc được lỗi hệ thống điện và phối hợp với nhà cung ứng linh kiện. Ba năng lực đó không có trong một kỳ học, và nhà máy không thể trả lương dây chuyền cho người đang trong giai đoạn học việc.
Nhà cung ứng ô tô Thái Lan và trường kỹ thuật Hàn Quốc theo dõi bước đi này không phải vì biên bản ký kết, mà vì nếu Malaysia xây được nguồn kỹ sư EV đủ hàng, các công đoạn thử nghiệm, bọc ghế, điện tử nội thất và cụm linh kiện phụ trợ có thể được đặt thêm tại đây. Nhưng trong giai đoạn đầu, chi phí đào tạo vẫn rơi vào doanh nghiệp đi trước — trong khi lợi ích lan ra cả chuỗi.
Malaysia đang nối trường học với xưởng đúng lúc chuỗi EV khu vực cần thêm điểm đứng. Phần khó không phải là thiếu chương trình đào tạo — mà là thị trường hay đếm số biên bản hợp tác, còn nhà máy đếm số người thật có thể giải quyết lỗi thật lúc dây chuyền đang chạy sản xuất.
