Philippines nâng phụ thu nhiên liệu hàng không lên mức 17 cho các chuyến bay 1–15/10, cao hơn mức 14 của nửa cuối tháng 9 ba bậc. Indonesia cho phép phụ thu tới 40% giá trần, trong khi vé nội địa Việt Nam vẫn bị giới hạn bởi giá vé trần.

Cùng một đợt giá nhiên liệu bay, mỗi nước chuyển nó sang vé và cước theo một cơ chế khác nhau, nên tốc độ tăng cũng khác nhau.

Philippines: phụ thu phân bậc, đổi mỗi 15 ngày, có bảng riêng cho hàng hóa

Ngày 28/9, Cục Hàng không Dân dụng Philippines (CAB) nâng phụ thu nhiên liệu cho hành khách và hàng hóa lên mức 17 cho các chuyến bay 1–15/10, theo Tribune ngày 28/9 và Manila Times ngày 29/9.

Cách chuyển chi phí nhiên liệu bay sang khách ở năm nước ASEAN (cập nhật đến 2/10/2026). Nguồn: CAB Philippines, Tổng cục Hàng không Dân dụng Indonesia, Nation Thailand, AirAsia Group, CafeF, Viet Nam News

Hành khách nội địa chịu 559 đến 1.635 peso mỗi khách một chiều tùy cự ly, so với 457 đến 1.336 peso ở mức 14.

Với chuyến quốc tế, phụ thu từ 1.846,10 đến 13.726,58 peso. Nhóm Đài Loan, Hồng Kông, Việt Nam, Campuchia và Brunei là 1.846,10 peso, mức thấp nhất của bảng quốc tế. Đây là bảng cho chuyến bay xuất phát từ Philippines tới các điểm đến này, không phải phụ thu áp lên chuyến bay từ Việt Nam.

Nhóm Úc và Trung Đông là 6.352,23 peso; nhóm Bắc Mỹ, Anh và Hà Lan là 13.072,93 peso.

Cước hàng hóa nội địa là 2,87 đến 8,40 peso/kg, quốc tế là 9,49 đến 70,57 peso/kg. Tỷ giá quy đổi khi thu bằng ngoại tệ là 62,71 peso/USD, từ 62,25.

Hãng muốn thu phụ thu phải nộp đơn lên CAB trước kỳ hiệu lực và không được vượt mức 17.

Nhịp tăng khá nhanh. Theo GMA News ngày 28/8, CAB đặt phụ thu cho các chuyến bay 1–15/9 ở mức 13, từ mức 12, và rút chu kỳ điều chỉnh còn 15 ngày, trước đó là một tháng. Ở mức 13, nội địa là 423 đến 1.237 peso, quốc tế là 1.396,71 đến 10.385,42 peso.

Quy đổi ra, mức 17 cao hơn mức 13 khoảng 32% ở cả hai đầu khoảng nội địa, 559 so với 423 peso và 1.635 so với 1.237 peso, tức bốn bậc trong chưa đầy hai tháng.

Tối 2/10 (khoảng 23:20, giờ Hà Nội), chúng tôi mở trang chủ CAB: mục phụ thu nhiên liệu chỉ có thông báo cho các chuyến bay 1–15/10, chưa có thông báo cho 16–31/10. Theo Manila Times, mức của các kỳ sau được công bố ít nhất ba ngày trước khi có hiệu lực, tức với kỳ bắt đầu từ 16/10 thì chậm nhất khoảng 13/10.

Indonesia: mức 40% tính trên giá trần, không phải trên tổng giá vé

Tổng cục Hàng không Dân dụng Indonesia, thuộc Bộ Giao thông Vận tải, đặt mức tối đa của phụ thu nhiên liệu cho chuyến bay nội địa hạng phổ thông kỳ tháng 9/2026 là 40% giá trần (Tarif Batas Atas), từ 30% của tháng 8. Căn cứ là Quyết định của Bộ trưởng KM 1041/2026, theo trang của Tổng cục đăng ngày 4/9 và Antara ngày 2/9.

Tổng cục trưởng Hàng không Dân dụng Lukman F. Laisa nói trong thông cáo đăng ngày 4/9: “Mức 40% là tỷ lệ tối đa tính trên giá trần cho thành phần phụ thu nhiên liệu, không phải 40% tổng giá vé.”

Ông cũng nói việc điều chỉnh nhằm đáp ứng biến động giá nhiên liệu bay thế giới, không phải tăng giá vé cơ bản.

Giá nhiên liệu bay bình quân là 23.315 rupiah/lít tính đến 1/9, từ 21.892 rupiah/lít của tháng 8, tăng khoảng 6,5%. Bộ ước tính giá vé tăng trung bình khoảng 8%; hãng được đặt phụ thu thấp hơn mức trần. Mức 40% thuộc kỳ tháng 9, và hai nguồn không nêu ngày hiệu lực riêng trong tháng.

Thái Lan và Malaysia: nhiên liệu đến 60% chi phí hãng giá rẻ, AirAsia nói chuyển được phần lớn mức tăng

Các mức giá nhiên liệu dưới đây lấy từ từng nguồn riêng, không cùng một rổ tham chiếu, nên không đặt cạnh nhau.

Theo Nation Thailand ngày 24/9, dẫn số liệu IATA, giá nhiên liệu bay bình quân toàn cầu tuần kết thúc 18/9 tăng 7,4% lên 194,90 USD/thùng.

Đánh giá ngày 10/8 của Cục Hàng không Dân dụng Thái Lan (CAAT) cho biết nhiên liệu từ mức thường 25–30% lên đến 60% chi phí vận hành của hãng giá rẻ. Cuối tháng 7, Jet A-1 ở Thái Lan bình quân 175,88 USD/thùng cho chuyến nội địa so với 141,53 USD/thùng cho chuyến quốc tế, vì cơ chế thuế. Quy đổi ra, giá nội địa cao hơn khoảng 24%.

Giám đốc điều hành Vietjet Thái Lan Woranate Laprabang nói với Nation Thailand giá vé cao hơn 20–25% so với trước chiến sự Trung Đông, và hệ số ghế nội địa đạt 87–88% trong mùa thấp điểm. Giám đốc điều hành Thai Airways International Chai Eamsiri nói hãng đã phòng ngừa 40–50% lượng nhiên liệu dự kiến dùng đến hết 2026.

Ở Malaysia, thông cáo kết quả quý II/2026 ngày 13/8 của AirAsia Group ghi lỗ ròng 830,5 triệu ringgit, trong đó 331,0 triệu ringgit là lỗ tỷ giá. Doanh thu 5,1 tỷ ringgit, giảm 1% so với cùng kỳ; năng lực chuyên chở giảm 11%.

Giá nhiên liệu bay bình quân của hãng trong quý là 183 USD/thùng, và chi phí nhiên liệu tăng 58% so với cùng kỳ. Doanh thu mỗi ghế-km tăng 11%, lên 21,28 sen, nhờ điều chỉnh giá vé nhanh và phụ thu nhiên liệu linh hoạt; giá vé tháng 5 và tháng 6 tăng hơn 20%.

Giám đốc điều hành AirAsia Group Bo Lingam nói trong thông cáo ngày 13/8: “chúng tôi đã chứng minh có thể chuyển phần lớn mức tăng chi phí nhiên liệu sang giá vé mà không làm nhu cầu nền suy yếu”.

Các đường bay ngắn ở Malaysia và Campuchia vẫn có lãi, còn hoạt động ở Philippines và Indonesia được tái cơ cấu với đội bay giảm. Hãng kỳ vọng Thái Lan thu hẹp lỗ trong quý III và có lãi lại trong quý IV.

Việt Nam: giá vé trần giới hạn phần chi phí chuyển sang khách

Theo CafeF ngày 31/7, Vietnam Airlines quý II/2026 có doanh thu 38.303 tỷ đồng, tăng 37%, còn giá vốn 36.601 tỷ đồng, tăng 59% do giá Jet A1. Lỗ sau thuế hợp nhất là 606 tỷ đồng, quý lỗ đầu tiên kể từ 2024.

Nửa đầu năm hãng vẫn lãi sau thuế 3.852 tỷ đồng, giảm 40%. Viet Nam News ngày 25/9 ghi lỗ sau thuế của cổ đông công ty mẹ là 792 tỷ đồng; hai con số khác phạm vi báo cáo.

Vietnam Airlines nói hãng có lãi khi Jet A1 dưới 135 USD/thùng; tháng 9, giá khoảng 171 USD/thùng, cao hơn cùng kỳ khoảng 70%, theo Viet Nam News ngày 25/9 và CafeF ngày 20/9. Quy đổi ra, giá tháng 9 cao hơn ngưỡng có lãi 36 USD/thùng, khoảng 27%.

Khả năng chuyển chi phí sang khách, nhất là trên đường bay nội địa, bị cơ chế giá vé trần hạn chế.

Cục Hàng không đã đề xuất cơ chế phụ thu nhiên liệu cho vé nội địa (Báo Chính phủ, 10/3/2026). Bộ Xây dựng yêu cầu nghiên cứu hai phương án: điều chỉnh khung giá trần, hoặc phụ thu ngoài giá trần. Theo HTV ngày 2/4, mức dự kiến cho chặng 1.000–1.280 km là 450.000 đến 553.000 đồng/vé trong ba tháng.

Tuổi Trẻ ngày 23/4 ghi đề xuất chưa được phê duyệt. Chúng tôi chưa tìm thấy văn bản cho phép phụ thu nội địa, và các bài tháng 9 vẫn viết giá vé trần là rào cản.

Bảng nào đáng đọc với doanh nghiệp và đại lý Việt Nam

Với doanh nghiệp giao nhận hàng không và đại lý du lịch ở Việt Nam, bảng của CAB có cả cước hàng hóa theo kg và nhóm điểm đến có Việt Nam, đổi theo chu kỳ 15 ngày. Ở Indonesia, điều cần đọc là mức trần tính trên giá trần chứ không phải trên tổng giá vé. Ở Malaysia, AirAsia nói chuyển được phần lớn mức tăng qua giá vé nhưng quý II vẫn lỗ ròng; ở Thái Lan, nhiên liệu nội địa đắt hơn quốc tế vì thuế.

Mốc kiểm được tiếp theo là mức CAB công bố cho 16–31/10, chậm nhất khoảng 13/10, cùng báo cáo quý III của AirAsia và Vietnam Airlines và giá Jet A1.

Nguồn tham khảo

• Cục Hàng không Dân dụng Philippines
• Tribune
• Manila Times
• GMA News
• Tổng cục Hàng không Dân dụng Indonesia
• Antara
• Nation Thailand
• AirAsia Group
• CafeF
• Viet Nam News
• Báo Chính phủ
• Tuổi Trẻ